新能源汽車行業要繼續依托國內超大規模市場優勢，鍛長板、補短板，加快高端化、智能化、綠色化轉型，鞏固來之不易的領先優勢
全年產銷958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%；出口120.3萬輛，同比增長77.6%；市場占有率提升至31.6%……繼2021年產銷同比增長1.6倍左右、2022年產銷同比增長超90%之后，2023年，我國新能源汽車再度交出亮眼成績單，產銷量連續9年保持全球第一，不僅為全年汽車產銷雙雙超過3000萬輛作出積極貢獻，更成為汽車出口新的增長點。
我國新能源汽車為何能夠產銷量連續9年保持全球第一？
得益于抓住汽車產業電動化、智能化轉型的歷史機遇，率先布局新賽道、培育新動能。
2014年5月，習近平總書記在上海考察時指出，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，為中國汽車工業的發展指明了方向。各部門先后推出一系列支持政策措施，建立了結構完整、有機協同的產業體系，培育了全球最大的消費市場，形成了新能源汽車與相關行業互融共生、合作共贏的良好發展局面，不僅在產業變革期占據了主動、筑牢了根基，更為推動全球汽車產業電動化轉型貢獻了中國力量。
放開準入門檻、取消乘用車外資股比限制等一系列改革開放措施，為汽車市場注入新的生機活力。
正是第一家外商獨資車企特斯拉的“鲇魚效應”，倒逼國內車企加速升級轉型。正是蔚來、小鵬、理想等“造車新勢力”，為汽車產業帶來了全新商業模式、用戶運營模式以及顛覆性的產品定義和定價體系。隨之而來，配置、技術、價格、營銷、服務等方面的競爭日趨激烈，在為消費者奉上一款款高技術含量、高性價比產品的同時，也帶動中國汽車全產業鏈加快突破核心技術卡點，加速技術降本、規模降本、管理降本，從而鍛造了中國汽車全球領先的競爭力。2023年，中國整車出口491萬輛，超越日本躍居世界第一。
中國汽車企業踐行用戶導向，從“工程師思維”向“用戶思維”全方位轉型，圍繞解決用戶痛點，持續提升用戶體驗。
從充電一次續航1000公里的麒麟電池，到充電5分鐘續航400公里的800伏高壓碳化硅平臺；從中央集成式電子電氣架構，到可油、可電、可混動、可增程的超級混動系統；從引入人工智能（AI）大模型的智能座艙，到不依賴高精地圖的城區領航輔助駕駛系統……中國新能源汽車智能化、電動化技術正引領全球消費潮流。
產銷量連續9年保持全球第一，中國新能源汽車行業依然有不少深層次難題需要破解。比如，如何避免低水平重復建設、如何走出“增量增收不增利”怪圈、如何防范在核心技術領域被“后發趕超”、如何以高質量“走出去”融入國際市場……努力早日實現汽車強國夢，新能源汽車行業要繼續依托國內超大規模市場優勢，鍛長板、補短板，加快高端化、智能化、綠色化轉型，鞏固來之不易的領先優勢。同時，要創新發展思路，加強國際合作，從“走出去”到“融進去”，持續提升中國品牌含金量，帶動汽車出口專業化、規?；?、高端化發展。
