如果說比亞迪是近年來汽車界殺出的最大黑馬，那么奇瑞便是緊隨黑馬之后跑得最快的一個(gè)。剛剛過去的2023年，奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)營(yíng)收首次突破3000億元，汽車銷量188.13萬輛，出口達(dá)到93.71萬輛。這“三項(xiàng)歷史新高”，把奇瑞重新抬回中國(guó)乘用車企業(yè)頭部陣營(yíng)。
奇瑞的“三項(xiàng)歷史新高”直接體現(xiàn)了企業(yè)實(shí)力增長(zhǎng)。在痛失“自主一哥”寶座后，經(jīng)過10多年蓄勢(shì)積力，奇瑞從低谷中奮起，終于完成了對(duì)自我的突破與超越，令人振奮。這是以“理工男”自詡的奇瑞長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)深耕、強(qiáng)化海外市場(chǎng)戰(zhàn)略的結(jié)果，也是其不斷深化體制機(jī)制改革、勇于嘗試線上營(yíng)銷取得的成效。
不過，在奇瑞光鮮的銷量數(shù)據(jù)中，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)引發(fā)了業(yè)界不小爭(zhēng)議。爭(zhēng)議在于，奇瑞銷量“九成靠油車，新能源汽車不足一成”。盡管奇瑞沒對(duì)外發(fā)布新能源汽車具體銷量，但綜合各方面數(shù)據(jù)分析，這一數(shù)字不會(huì)超過20萬輛。如此規(guī)模，甭說與比亞迪、吉利對(duì)標(biāo)，還遠(yuǎn)不如一些造車新勢(shì)力。這意味著，一貫以技術(shù)為主打賣點(diǎn)的奇瑞，并未捕捉到消費(fèi)者的需求。在新能源汽車加速替代燃油車的背景下，說新能源汽車如此低的滲透率已成為奇瑞高速增長(zhǎng)之下的隱憂，倒也不是杞人憂天。
奇瑞涉足新能源汽車領(lǐng)域并不晚。作為曾經(jīng)的自主品牌旗手，奇瑞從1999年開始進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)。2010年4月，正式成立奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司。然而，時(shí)至今日奇瑞既無走量的新能源產(chǎn)品，也無叫得響的新能源品牌。或許正因如此，在奇瑞2023科技日上，董事長(zhǎng)尹同躍反思稱，奇瑞在新能源方面算是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。
從“起大早”到“趕晚集”，奇瑞新能源的“掉隊(duì)”原因，業(yè)內(nèi)也多有分析。一方面，奇瑞在新能源賽道上缺乏戰(zhàn)略定力。與比亞迪成立之初便將新能源視為品牌最終技術(shù)路線不同，彼時(shí)奇瑞對(duì)于新能源的態(tài)度較為曖昧。從2010年推出首款純電動(dòng)汽車瑞麒M1 EV至今，奇瑞平均5年才推出一款新能源產(chǎn)品，而在此期間，比亞迪早已完成主流細(xì)分市場(chǎng)純電動(dòng)產(chǎn)品的全覆蓋。戰(zhàn)略決定企業(yè)發(fā)展方向，定力則是企業(yè)發(fā)展靈魂。如果不是對(duì)新能源汽車賽道保持強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力，比亞迪就很難成為今天全球新能源汽車銷量冠軍，躋身全球十大車企行列。
另一方面，奇瑞新能源缺乏主流市場(chǎng)產(chǎn)品。作為國(guó)內(nèi)較早“觸電”的玩家之一，奇瑞曾享受國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展初期帶來的紅利，但這些紅利并沒有轉(zhuǎn)化為其在新能源賽道上的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)期以來，奇瑞主銷的新能源產(chǎn)品為QQ冰淇淋、小螞蟻等微型電動(dòng)汽車。這些車型定位低端，也沒有什么技術(shù)含量，不僅難以成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品，更無助奇瑞新能源品牌向上。特別是隨著消費(fèi)不斷升級(jí)，近年來微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量大幅萎縮，奇瑞新能源市場(chǎng)存在感也越來越弱。
當(dāng)然，面對(duì)電動(dòng)化和智能化變革浪潮，奇瑞也并非沒有意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。從去年開始，奇瑞也在尋求新能源困局的突圍。繼公開喊出“奇瑞新能源將不再客氣了”之后，奇瑞在深圳舉辦的風(fēng)云A8全球上市發(fā)布會(huì)上，尹同躍再次強(qiáng)調(diào)了“不客氣”，并稱風(fēng)云A8要成為“顛覆者”。頗為尷尬的是，目前消費(fèi)者還很難從風(fēng)云A8身上感受到“不客氣”和“顛覆者”的產(chǎn)品力。
根據(jù)規(guī)劃，未來兩年內(nèi)奇瑞將推出24款超能混動(dòng)和15款高端純電動(dòng)新產(chǎn)品，“迅速進(jìn)入中國(guó)新能源汽車第一陣營(yíng)”。這也很難不讓人聯(lián)想到過去奇瑞產(chǎn)品開發(fā)所秉持的“多生孩子好打架”套路。關(guān)鍵在于，今天國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)已過了草創(chuàng)階段，競(jìng)爭(zhēng)烈度不亞于燃油車市場(chǎng)。與其盲目追求產(chǎn)品數(shù)量，不如聚焦主流市場(chǎng)，集中資源打造一兩款爆款。正如Model 3和Model Y之于特斯拉的崛起，這或許更能體現(xiàn)企業(yè)對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的追求。
習(xí)近平總書記在上海考察時(shí)強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。”對(duì)于車企尤其是傳統(tǒng)車企來說，新能源汽車也是其贏得未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新賽道。相比那些還要靠融資才能活命的造車新勢(shì)力，重回中國(guó)乘用車企業(yè)頭部陣營(yíng)的奇瑞更沒有理由不在新能源賽道上迎頭趕上。
