滿載49噸貨物，北京汽車集團福田高級別氫燃料自動駕駛重卡駛出北京馬駒橋物流園，進入京津塘高速。沿著這條全線開放智能網聯汽車測試的高速路段，車輛在自動駕駛兩個多小時后抵達天津港。
“基于車路云一體化，這輛車實現了高速干線點對點自動駕駛。”北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院副院長田俊濤介紹，車輛由企業自主研發，118家關鍵零部件生產企業均來自京津冀地區。
習近平總書記強調，“要及時將科技創新成果應用到具體產業和產業鏈上”“要圍繞發展新質生產力布局產業鏈”。
擁有60多年歷史的北京汽車集團有限公司，正加快培育和發展新質生產力，推動生產數字化升級、產品向新能源轉型、產業鏈供應鏈優化布局，乘“數”而上、向“新”而行、延“鏈”發力，在高質量發展道路上奮力前行。
數字化升級，生產全過程降本增效
一顆小螺絲，也能降本增效？
通過數字化賦能，精準把控螺絲材質、大小，精準操控安裝位置，整車制造成本下降近1%。北汽集團技術與產品管理部部長高健說：“北汽集團超過100款車型在售，近100款車型在研，這近1%看似不起眼，實際降本增效空間很大。”
走進北汽福田，數字化轉型正改變生產全過程——
生產安排更高效。以前安排生產，調度員要打電話和供應商逐一溝通。如今，數字化平臺自動解析零部件清單，在線分發給上百家供應商，實現精準自動排產。
訂單交付更快捷。零部件包裝、運輸、倉儲等環節全過程可視，運費自動計酬、線上結算。一輛定制卡車從接到訂單到生產交付，時間從35天縮短到28天，物流質損率由0.1%降至0.07%。
市場營銷更精準。輕點鼠標，所有聯網車輛實時運行狀態隨即呈現。北汽福田建立商用車車聯網平臺，已接入車輛超過260萬輛，涵蓋重卡、中卡、輕卡等福田全系車型，覆蓋冷鏈、快遞、砂石料運輸等20多個細分行業。
“今年春節過后，平臺數據顯示，國內多地冷鏈、快遞車活躍度增長30%以上。”北汽福田營銷總公司副總監牟旭說，通過數據分析，公司迅速加強相關車型市場投放，一季度商用車銷量超過15萬輛。
一企一策，北汽集團全面推動所屬企業數字化轉型。今年初發布的2023年度北京市智能工廠和數字化車間名單，6家北汽集團所屬企業上榜。“我們要乘‘數’而上，以數字化升級推動企業高質量發展。”北汽集團副總經理劉宇說。
新能源轉型，在研新產品中新能源產品占比100%
1萬，1.5萬，2萬……在北汽集團下屬北京海納川汽車部件股份有限公司試驗現場，所有人緊盯著電驅系統轉速變化，當轉速達到每分鐘3萬轉的時候，現場一片喝彩。
“達到這一轉速級別的電驅系統，可以應用到航空航天領域。”海納川總裁助理、技術中心主任宮雨難掩激動：電驅系統攻關用了2年，研發產品在今年6月舉辦的第十八屆北京發明創新大賽上獲得金獎。
北京新能源汽車股份有限公司的新能源汽車試驗中心，擁有88個實驗室，工作人員正忙著研發檢測關鍵零部件。“圍繞關鍵技術，我們10多年持續攻關，在純電、混動、氫燃料汽車等方面形成完整研發體系，獲得市場認可。”北汽新能源商品創造中心主任曹琛說，通過技術許可等方式，一些關鍵技術還實現了“走出去”。
向新能源轉型，產品多領域開花：北京冬奧會上運動員乘坐的氫燃料客車，北京街頭隨處可見的純電動公交、新能源汽車……“北汽制造”亮相國際舞臺、走進群眾生活。北汽集團與華為合作推出的純電動轎車“享界S9”8月6日上市，續航里程超過800公里。
目前，北汽集團自主乘用車新能源產品銷量占比已超過48.5%，在研新產品中新能源產品占比達到100%。
產業鏈協作，帶動600余家京津冀地區供應商
京南亦莊，一座電池制造基地正加緊施工。由北汽集團、寧德時代、京能集團和小米集團等共同投建的北京時代電池制造基地項目，2026年建成投產后將為北汽等京津冀地區車企提供電池產品。
“圍繞發展新質生產力布局產業鏈，我們聚焦新能源汽車生產最關鍵的‘三電’（電池、電驅、電控）領域，通過合資合作、項目共建等方式，推動關鍵零部件自研自產。”劉宇說。
今年6月，北汽集團成立自主品牌乘用車管理委員會，開展跨單位、跨業務重大事項協同、研發生產協作。
協同協作，不僅在集團內部，更在廣闊的京津冀地區。
緊鄰廊坊的英納法汽車天窗系統（北京）有限公司，近期一直滿負荷運轉。公司近七成工人來自河北，八成產品供應北汽集團。北汽福田雷薩（唐山）新能源汽車產業基地在曹妃甸投產，北汽福田（宣化）產業基地項目在張家口落地，海納川奔馳產業園在天津武清建設……近年來，北汽集團不斷優化布局、提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平，帶動京津冀地區配套供應商600余家。
黨的二十屆三中全會《決定》提出“健全因地制宜發展新質生產力體制機制”“完善實施區域協調發展戰略機制”。這讓北汽集團干部職工信心十足。根據前不久制定的三年躍升行動計劃，北汽集團到2027年整車銷量將突破300萬輛，自主品牌乘用車年銷量達到100萬輛，新能源汽車銷量占比超過50%……
