進一步降低全社會物流成本，要從全社會、全要素、全鏈條系統考慮，從經濟總量和物流成本雙向發力，做好供給端和需求端兩篇文章
今年2月，習近平總書記主持召開中央財經委員會第四次會議時強調：“物流是實體經濟的‘筋絡’，聯接生產和消費、內貿和外貿，必須有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。”
黨的十八大以來，隨著經濟平穩增長、政策持續發力、現代物流提檔升級，我國社會物流總費用與GDP的比率由2012年的18%降到2023年的14.4%。進一步降低全社會物流成本，要從全社會、全要素、全鏈條系統考慮，從經濟總量和物流成本雙向發力，做好供給端和需求端兩篇文章。
調整結構，做大做優經濟總量。首先，要加快發展新質生產力，特別是戰略性新興產業和未來產業。這些產業相較于傳統產業附加值高、物流量小，所需物流成本低。大力發展戰略性新興產業和未來產業，可以大幅減少物流作業規模。再者，要持續優化區域產業布局。隨著國家物流樞紐布局和建設，樞紐經濟、臨空經濟、臨港經濟發展，物流活動越來越向原料的生產地、商品的消費地和貨物的轉運地集中。培育發展樞紐經濟、壯大完善產業集群物流配套、建設城市群和都市圈、設立流通戰略支點城市，推動產業鏈集中聚集，可以大幅縮短供應鏈空間距離。此外，還要進一步擴大生產性服務業。第二產業所需的物流成本往往大于第三產業，這些年，我國第三產業規模擴大，但生產性服務業仍然有待進一步發展。鼓勵制造業企業分離分立物流部門，剝離釋放物流功能，發展專業化、社會化物流企業，是提高物流效率、有效降低全社會物流成本的一個重要途徑。
深化改革，推動物流運輸提質增效。一方面，我國地域遼闊，各地資源稟賦差異較大，西煤東運、北糧南運等大運量、長距離運輸總體上推高了物流成本。針對此，要建設坑口電站、變輸煤為輸電，大力發展可再生能源及核能等清潔能源，減少煤炭開采和運量；要多在產地進行粗加工，將原糧變成品、毛菜變凈菜、原木變板材，減少無效運輸、迂回運輸。另一方面，要發揮網絡效應、壓縮流通環節、加快庫存周轉、調整運輸結構，通過優化流程、壓縮環節，進一步挖掘和釋放物流新模式的潛力。比如通過加強銷售預測、訂單管理，推行供應商管理庫存、循環取貨等管理模式，提高庫存管理水平，消除低效庫存、實現“零庫存”。又如通過共享物流資源實現優化配置，提高物流資源使用效率。
優化環境，推動形成統一高效、競爭有序的物流市場。當前，降低全社會物流成本，仍有一些政策方面的堵點卡點需要突破。比如清理規范各地排他性、歧視性“土政策”，形成統一高效、競爭有序的物流市場。又如分車型、路段和時段為進城貨車提供通行便利，建立“物流友好型城市”。再如完善物流設施專項規劃，重點保障國家物流樞紐等重大物流基礎設施的合理用地需求，等等。
總而言之，降低全社會物流成本是一項系統工程。多措并舉、持續發力，中國經濟大循環會更暢通、效率會再提升。
（作者為中國物流與采購聯合會副會長）
