隨著《戰(zhàn)狼2》的熱映，和吳京一起沖鋒陷陣的中國品牌汽車再一次受到了關注，特別是里面的兩款SUV車型。在現實生活中，中國品牌SUV同樣表現亮眼，8月，中國品牌SUV銷售46.2萬輛，分別占乘用車市場和SUV市場25%和59.6%，銷量榜前十中占有6席。取得成績固然欣喜，但也要認識到銷量僅是衡量發(fā)展的標準之一，當前中國車企搶占市場靠的是低售價高配置的方式，中國車企還應努力提升品牌力，依靠品牌贏得市場。
據外媒統計，進入《財富》世界500強的六家中國車企2017年上半年利潤之和不及豐田一家，之間相差50多億美金。在8月SUV銷量前十的榜單中，中國車企雖然占有6席，但售價多在10萬元左右，而合資車型的售價卻均在20萬元左右，部分頂配車型突破30萬元。在配置方面，胎壓監(jiān)測、全景天窗、360度影像等在中國品牌10萬元SUV中很常見，而具有這些配置的合資車型售價卻需要20萬元，甚至30萬元以上。
豐富的配置加上低廉的價格固然能吸引消費者一時，但是如果沒有品牌力做支撐，消費者定然不會一直買單。事實上，完全依靠高配置低售價的車企在銷量上已經出現了疲軟，有車企今年上半年銷量同比下降近三成，全年銷售任務的30%都未完成。近年來，大眾將推出廉價車的消息頻出，售價將低于10萬元，一旦消息成真，必將對中國品牌汽車造成不小的沖擊，中國車企提升品牌力已經迫在眉睫。
中國品牌目前所面對的最大的問題是在搶占了市場后如何提升品牌的魅力。針對這一問題，諸多車企都開始提出品牌向上的戰(zhàn)略，部分車企開始陸續(xù)推出高端化品牌，劍指合資，例如長城推出了WEY，吉利推出了領克，奇瑞推出了EXEED等。在國際車展上，中國品牌不再只是單純“走秀”，開始紛紛“亮劍”海外市場。在剛剛結束的法蘭克福車展媒體日上，奇瑞、長城聯手出擊，從EXEED TX全球首發(fā)到WEY P8電機僅用于驅動后橋實現四驅，無一不展現了中國車企的底氣和自信，體現了中國品牌的制造和研發(fā)實力。與此同時，中國車企也開啟了收購海外車企的節(jié)奏，不斷擴大海外版圖。
提升品牌力已經是中國車企未來發(fā)展的關鍵，但品牌力的提升不是一蹴而就的，之前也有車企曾提出高端化但最終未能贏得市場。縱觀國際一流車企，無不經過數十年的努力和傳承，中國車企提高品牌力的道路才剛剛開始。在這個過程中，中國車企在仰望星空提出宏偉藍圖的同時，也應腳踏實地，變愿景為現實。
