在上海浦東新區規定區域，乘客用手機APP下單，隨后一輛無人駕駛出租車從遠處駛來。乘客上車后，按下后排座椅前方屏幕上的“開始”鍵，車輛便開始行駛，遇到轉彎、紅綠燈時可自動剎車，時速最高達到47公里/小時。

7月8日，百度智行、AutoX安途、小馬智行3家企業15輛車獲得上海市浦東新區首批發放的無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照。本次獲得牌照的企業可在浦東新區行政區域內劃定的路段、區域開展車內全無人的智能網聯汽車道路測試。

7月7日，北京也正式邁入自動駕駛“車內無人”商業化試點階段。北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室宣布：企業在達到相應要求后，可在北京市智能網聯汽車政策先行區內，面向公眾提供常態化的自動駕駛付費出行服務。目前，先行區內無人化測試車輛共計116臺，測試總里程近200萬公里，商業化試點累積訂單量150多萬人次。

根據《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理細則（試行）》修訂版，在自動駕駛“車內無人”商業化試點階段，將更加注重對自動駕駛企業服務能力的考核，主要圍繞乘客車內安全風險、交通環境風險、自動駕駛功能風險三方面的解決方案進行專業論證和實車評估。同時，針對商業化試點車輛，監管方要制定日常監管專項內容及應急預案，保障車輛道路活動的有序開展。

經過幾年發展，北京、上海等地已經具備了較為完善的自動駕駛商業化試點條件。

2021年4月，北京市智能網聯汽車政策先行區成立，分階段有序推進場景開放。同年10月至11月，在國內率先開放車內有安全員的自動駕駛無人化道路測試與出行服務商業化試點。今年3月，北京進入“車內無人”載人示范應用階段。業內人士指出，前期工作為先行區進入“車內無人”商業化試點階段打下了堅實基礎，也提供了豐富的載人示范應用經驗。

北京市自動駕駛辦公室有關負責人表示，北京市智能網聯汽車政策先行區通過對政策與監管體系的持續迭代創新，為企業技術能力驗證與服務經驗積累營造了良好的營商環境。基于前兩個階段對無人化技術能力的充分驗證，本次開放車內無人商業化試點，主要考察企業的服務能力。未來，先行區將充分總結無人化測試路徑，為乘用車場景規模化落地與其他出行服務場景建設提供參考，為產業形成從技術驗證、示范應用到商業化探索的完整閉環。

今年3月，浦東新區頒布了國內首個智能網聯汽車創新應用地方性法規《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定實施細則》，為智能網聯汽車無人駕駛夯實了法律保障。此次無駕駛人智能網聯汽車從封閉道路走向開放道路、從有安全員的狀態轉變為完全無人化，推動了無人駕駛領域的創新與發展，標志著浦東新區自動駕駛汽車真正迎來無人化階段。

據介紹，浦東新區將有效促進自動駕駛出租、車路協同信息服務、園區無人配送、自主泊車、自動駕駛微循環公交等高級別自動駕駛應用場景與“云端一座城、地上一座城、地下一座城”的智慧城市3座城理念無縫融合，打造“智慧城市+智能交通+智能網聯汽車”融合模式發展，形成產業集聚的全球車城融合標桿，推動無人駕駛商業模式在浦東新區先行先試，傾力培育全新的產業生態體系。

原標題：

從封閉道路走向開放道路，從有安全員到完全無人化——

這一回，無人駕駛真的來了