最近，重慶和武漢兩地發布自動駕駛全無人商業化試點政策，向相關企業發放首批無人化示范運營資格，無安全員的自動駕駛車輛在公開道路上開展商業化服務已成現實。行業渴望已久的應用場景落地，反映了當前中國自動駕駛技術的長足進步。不過，要從小規模試點走向大規模商業化落地，實現高度智能化、自動化的出行，仍需要不斷雕琢技術、完善監管。
安全是基礎，也是底線。對于自動駕駛，安全性始終是消費者最重要的關切。作為改變大眾習慣的新鮮事物，自動駕駛完成大面積推廣離不開消費者對其安全性的充分信任。
中國自動駕駛研發企業不斷強調“安全”的優先地位，面對大眾重點關注的復雜路況、緊急狀況、極端天氣等條件下的安全行車問題，相關企業應以試點城市、試點區域為基礎不斷積累、改進應對能力，逐漸積累消費者對自動駕駛技術的信心。中國消費者對自動駕駛抱有很高期待，但一些輔助駕駛技術在實際道路中發生的意外提醒我們，如何讓人們真正放心乘坐自動駕駛車輛，將是一個長期課題。
無人駕駛事故責任的界定是行業需要面臨的又一重考驗。沒有司機，車輛發生意外事故時如何界定責任？自動駕駛系統發生錯誤，安全員需要承擔后果嗎？對這類問題的清晰界定是自動駕駛大面積應用的前提。
現行的道路交通相關法律法規仍是以普通機動車和駕駛人為基礎的。自動駕駛車輛尚不具備明確的法律身份，難以簡單適用現有責任規則。自動駕駛需要更有針對性的法律法規監管，其焦點主要在于交通事故責任劃分、市場主體準入退出、數據監管和知識產權保護等。這顯然無法一蹴而就。近期，交通運輸部發布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（征求意見稿），在發展導向、車輛和人員要求、安全保障等方面進行了較具體的規定。國內首部關于智能網聯汽車管理的法規《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》也已正式實施，明確了自動駕駛相關責任主體。這方面的法律實踐已經邁出關鍵步伐，但仍需大量實踐經驗和謹慎周密的考量來加以完善。
自動駕駛的商用模式仍處于試水階段。在北京經開區運營的無人化自動駕駛出租車，以優惠價格吸引眾多用戶，積累海量數據的同時也逐漸提升了車輛在實際場景下的可靠性。跨過補貼期，未來對于成熟商業模式的探索將是無人駕駛行業可持續發展的關鍵。
技術進步的道路不會一帆風順，但不能因為一時的困難而否定自動駕駛的價值。相關研究機構預測，2022年中國無人駕駛市場規模可達2800億元以上，前景廣闊。愿各方共同努力，讓自動駕駛早日惠及更多人，使出行更加高效、輕松、美好。
